共享单车调研的目的和意义？
一开始就考虑了他研究的目的和意义。首先他说是为了那个消费者给他的意见。我提到了那个包，并说他们需要改进什么，他们需要改进什么或者他们不需要改进什么。;tdo？嗯嗯，他们会给我们的生活提供更好的服务，嗯嗯，所以他说也是为了那个研究让我们骑的更舒服更开心，然后他说我们选他的车是有目的的，也是为了他们的服务更优化，然后他们的车就停了。
共享单车调研的目的和意义？
如果方便消费者出行，优化资源利用率，那么自行车共享的贡献是引领消费者骑行全名健身！完美解决消费客户出行最后一公里的问题。作为一个新的"IP在线名人amp，自行车共享催生了一系列贡献经济，充电宝、洗衣机共享、汽车共享、雨伞共享！成为互联网经济的新宠！
在学校，老师告诉我们，一篇文章要讲清楚五个"W"和一个"H"、什么、谁、何时、何地、为什么和如何。
首先，你调查的目的是什么？只有把重点放在目的上，才能搞清楚需要调查什么。
普通的调查无非是:。
使用者的年龄、职业和经济条件。
使用原因(通勤，健身，休闲，好奇)，使用地点，时间段，骑行时间和距离，频率，
还有用户体验和需求，为什么选择等。，以及业务推广相关问题。根据调查要求，提炼出来，然后用统计分析工具计算出数据，剩下的就看你用独特的眼光发现了什么。
共享单车的社会文化环境分析？
街头随处可见的自行车共享，只要掏出手机扫码就能骑走，解决了"最后一英里"供市民出行。记者近日走访发现，大多数市民可以"借与还"使用自行车共享时。然而，随之而来的是一些不文明现象，使得自行车共享无法"股票与期权。记者在几条主干道发现，大部分共享单车都可以在引导区有序停放，期间也有工作人员定时安排共享单车，保证共享单车的有序排放。然而，在街角，自行车共享要多得多休闲"。乱停乱放、错开等现象随处可见。这些无人管理的自行车共享已经成为影响市容市貌和阻碍市民的绊脚石一路平安。
共享单车的前景怎么样？
自行车共享之战。;的结局是滴滴Hello开业了。
2014年，无桩自行车共享开始在出现。到2019年5月，自行车共享现在处于什么发展阶段？
最近不止一次看到了"一地鸡毛，一堆废铁，无人问津，完全酷"总结一下繁荣之后陷入沉寂的自行车共享行业。根据这些观点，分享单车现在已经到了最危险的时刻，分分钟倒闭。是的，自行车共享确实经历了他自己的凤凰涅槃。
我之前对自行车共享的上述问题做过很多分析和评论:
2016年12月:赵宏民:自行车共享不能在90天内结束战斗。
2016年12月:自行车共享遍地开花:Hellobike欲称霸二线城市。
2017年7月:深度体验伊莱克特自行车:豪华城市的自行车生活。
2017年9月:自行车共享领域的春夏秋冬。
2018年5月:共享单车风口已被封。
2018年9月:从自行车共享到Hellobike，排名真的不没关系。
赵宏民，官方账号:赵宏民共享单车风口已被封死。
说句不骄不躁的话，我坚信从2014年到今天，除了季节性波动(冬天的骑行数据一定比夏秋季差)，共享单车的综合数据一定是不断增长的，包括用户总数、日活动量、骑行时间、单车总量。原因很简单。自行车共享s模式是整体上升趋势。短时间内出现这样那样的问题很正常，最终都会得到妥善解决。这种基调是不能改变的，违背这种基调的论调是可以嗤之以鼻的。
自行车共享最后的战斗
事实上，在美团滴滴收购摩拜单车收购小蓝单车、ofo向1400万人退还押金，你好杨磊的低调说法"自行车共享第一"，共享单车的最后一战已经基本结束，谁是第一，谁是第二，谁没有翻盘的权力也基本清楚了。
不过既然是收官之战，就要把它做完整，我觉得有必要说说剩下的收尾工作。因此，本文希望将自行车共享作为第一个话题，也谈谈对未来互联网出行领域的看法。不足之处欢迎指正。
让让我们看看目前的自行车共享模式。Hellobike以绝对优势第一。至于谁是第二名，我不知道。;t不知道，但从综合实力来看，应该在美团单车和滴滴之间选择。过了第三名，就很危险了。
我认为ofo是关键因素之一，ofo的所有权将直接决定自行车共享的格局。
ofo何去何从？不超过三种可能。
第一种可能是全线收缩，成为一家小而美的公司。目前ofo正在全力维护，减少人员和办公室，官方账号接收广告，等等。这一切只有一个目的，就是活着，哪怕是渺小的。大卫似乎也想这样做。
在我看来，这个方案可以维持很短时间，但如果时间长了，1400万用户的押金粗略估计有15亿元。如果拖得太久，相关部门就要介入了。到时候，押金问题就得解决了。ofo想靠自己生存，然后它会成为一家小而美的公司，这是肯定的。这是不可能的。
第二种可能是ofo拿投资机构的钱。根据ofo目前的情况，还有超过15亿元的押金需要退还。这1400万用户可以分为两类。有些用户对ofo完全心寒，无论ofo怎么劝，他们都会坚持退押金。更多用户持观望态度。如果ofo能在运营层面提出一个好的新用户政策，他们很可能会赢不要退款。我想，如果ofo要从纯投资机构拿钱，金额应该可以满足申请退还30%左右的押金，大概是5亿元左右。
如果一个投资标的金额是6亿，5亿用来还欠款，只有1亿用来经营公司，我相信一半以上的投资机构会望而却步，因为投资机构的盈利要求比企业还要差。而且5-1.5亿的金额，说实话，很少有基金能负担得起。
第三种可能，战略投资或并购ofo。
是ofo的战略投资或合并，与ofo的业务有很强的关联性，虽然ofo目前面临巨大的财务和运营危机。然而，对于一些出行企业来说，ofo的品牌价值及其在自行车共享领域的市场份额仍然非常有价值。如果是自行车共享企业，花几个亿跟ofo合并，直接节省1.5到2年的时间成本。
我认为这里有三个潜在的参与者:
1，美团这样的行业鳗鱼。
未来购买和投资ofo的可能不是单车公司，而是百度、携程、苏宁、车多多集团、BAIC、比亚迪等传统巨头。他们迫切需要像ofo这样的独角兽来拓展新的业务领域，完善自己的商业生态。
据说在美团王兴指出，摩拜单车s的主要竞争对手不是ofo，而是H《互联网2018年度大报告》显示，Hellobike近60%的流量也来自支付宝小程序。也就是说，大部分使用Hellodont没有安装HellobikeAPP(当然如果有一天支付宝全资收购Hello，这将是一个优势)，这也正是Hello急需改进的地方，而Hello免费是第一步，可以增加HelloAPP在users手机。
拿下ofo将加速Hellobikes自身的流量和一线城市的市场份额。
自行车共享之战。;的结局是滴滴Hello开业了。
2018年2月22日，Hello顺风车业务正式在全国上线。截至3月中旬，哈尔滨顺丰的注册车主数已经超过200万，开出票据总数超过700万张。HelloRide的推出可以理解为Hellobike滴滴打车的第一枪的地盘，而且这个镜头拍的很准，顺风车是滴滴最脆弱的部分。
事实上，试图分析Hellobikes与ofo合并，因为Hello是逆势而生的品牌"农村包围城市。也许在Hello标准普尔凯程运营与管理有限公司团队，攻占一个城市比直接买一个更好玩更刺激。
比如2018年10月，关于ofo共享单车与Hellobike合并的传闻，Hellobike回应记者称，确实是ofo董事会邀请的，但是Hello已经拒绝了，所以很任性。居然直接拒绝了！
其实hello和ofo合并了，只不过hello"没有我不想要它。阻力最大的应该是滴滴。一方面，滴滴之前的巨额投入甚至可能无法收回。另一方面，滴滴将ofo交给正在成为滴滴强有力竞争对手的Hello，滴滴也很难做出这个决定。
毕竟这些只是假设，未来的结局留给未来。
然而，无论ofo何去何从，最终的归属都将决定，也就是共享单车之战的结束。与此同时，滴滴出行和Hellobike的开场战也已经开始，当然这里还要加上美团。
文/赵宏民，自媒体
Ear金融合伙人，一个网络的创始人