轮毂单元是什么？汽车轮毂单元的作用是承受载荷并为轮毂的转动提供精确的导向。它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零件。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的。将两套轴承作为一个整体，具有装配性能好、省去了间隙调整、重量轻、结构紧凑、承载能力大、提前加注润滑脂密封轴承、省去了外部轮毂密封、免维护等优点。已广泛应用于轿车，并有逐步扩大在卡车上应用的趋势。
传统的汽车车轮轴承由两组圆锥滚子轴承或滚珠轴承组成。轴承的安装、涂油、密封、间隙调整都在汽车生产线上进行。这种结构使得在汽车工厂装配困难，成本高，可靠性差，而且汽车在维修点保养时，轴承需要清洗、加油和调整。
轮毂单元是什么？
汽车轮毂单元的作用是承受载荷并为轮毂的转动提供精确的导向。它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零件。轮毂轴承和轮毂轴承单元什么区别？
轮毂轴承是第三代双列滚动角接触球轴承，轮毂轴承单元是第四代一体化轴头，现已发展到第五代。
目前，
什么是汽车的轮毂轴承啊？
轮毂轴承分为三类:第一代轮毂轴承/第二代轮毂轴承和第三代轮毂轴承。奥迪/本田等企业的老车和低档车都在用第一代轮毂轴承，拆卸调整困难。随着汽车产业结构的升级，以及油耗和环保的要求，车辆也在向密集/轻量化方向发展，还有就是保养后的质量，就像发动机只要拆开就不再好用，不仅仅是因为零部件，还因为安装时的调整。
第一代轮毂轴承安装时需要大量调整。
第一代由双列角接触轴承组成。第二代有将轴承固定在外滚道上的法兰，可以简单地将轴承套在车轴上，用螺母固定。它使汽车的维护变得容易。
第三代轮毂轴承单元是轴承单元和ABS的结合。轮毂单元设计有内凸缘和外凸缘。内法兰通过螺栓固定在传动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
一般法兰都是锻后车削，但凹槽需要打磨和超精，要根据不同尺寸区分，然后组装在一起。