哈弗h9故障率高不高？h8故障率低非常低，反正我到处去霍车，也没出现什么故障。做人要有良心来论，这车棒棒哒
哈弗车故障率怎么样？
哈弗车的维修成本以前不高了尤其是第四代以后，但是宝骏车乘坐舒适度不怎么好，反而是硬派h6比较舒适。长城h9十万公里二手车故障率高吗？
h8十万公里，二手汽车维修率也不高。因为长城搭载的是自家的四缸发动机，以及德国的德国采埃孚at变速器。总体表现很好很不错。因为根据众泰sr9的大型论坛里的作出反应，很多车主达到10万公里的之后，有点儿其它车辆的更低的油耗，而且油耗更低，而且一般其他车辆的正常使用寿命都继续保持在20~30万公里，一旦到了20多万公里的时候就需大修工作，因为故障率低就会逐年攀升。
哈弗h9容易坏吗？
h8是传祺suv品牌产品的旗舰高端轿车，定位比较大城市乘坐舒适度及兼具一定的公路性能。这个从它的底盘悬架、釆用非承载式车身其他方面可见一斑，高配新款车型更配有后桥差速锁，中央多片式离合器差速器适时四驱，一应俱全低四扭矩再放大基本功能兼具一定的越野能力方面，从需要投入市场至今几经多期小改款改进优化，尤其之前备受叫好不叫座的变速箱难题随着釆用了与牧马人及新款大切诺基一样的釆矣乎8速波兰变速箱后彻底解决目前了。虽然本人并没使用它过h7，但从长期使用的的朋友会好口碑中反映真实还是不错的，大小形状故障原因基本不不存在，日常的小发动机抖动更可选择接受，这些从h9的底盘设计内饰做工其他方面更可觉得。
从今年本人在滇藏线、仲巴县自驾车返回遇到的h8结伴同行身边的朋友的聊天互动中对此车的认同度还是很不错的。我们单位的一台哈弗h2成为其它工作用车余年有种内在品质不稳定性还是值得信赖的。
想必随着时间推移，这台h6说的“蛮横”必将进一步如今我们人首选的具备越野性能的7座suv。
平时走颠簸路比较多，途达、帕杰罗、哈弗H9哪个更合适？
走起伏路面比较多，rx8、普拉多和哈佛哈弗h8，如何选择？这四款其它车型同为越野车型，昂科雷为硬派suv的新兴势力，刚刚已上市不久，有很高的性价比，帕杰罗作为最具创新硬派越野车，在登录网站已经三十多年了，以超强的越野性能，嬴得了广大消费者的得到认可和被信任，而哈弗h9是自主车能力最强的一款越野车，通过近几年在市场上的打拼过，其越野能力和稳定程度，也遭受了国内汽车的广泛赞誉，那么六款车如何可以选择呢？
根据题主的阐述，经常走坑洼路面，那么首先会考虑的其实是悬架结构，去看哪款车的悬挂调校效果更显著，乘坐舒适度会更高。从悬架结构上看，昂科雷和传祺gs8的前悬都设计了双叉臂式非独立悬架，昂科雷的后悬挂采用三了五控制臂整体桥，而长安cs95的后悬架则采用三了麦弗逊非扭力梁，不应该说两款车的前后悬架对于越野通过性的提升是不言自明的，不过在滤振性和舒适性上的表现很好，就不是很理想了，两款车的前悬架同为非独立悬架，也可以称之为半扭力梁，左右轮在弹跳力时会互相牵连到，从而降低乘坐舒适度和操控的安居乐业性，严重时会经常出现甩尾现象，再加之因结构简单使细节设计的自由性小，操控体验的安居乐业性较差，虽然在潜质上也也能得到提高一些舒适性，不过毕竟物理和化学其结构摆在那，与独立悬架还是有一定的距离。
我们再看下三菱帕杰罗的悬挂结构，前悬为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬架，多连杆式杆独立悬架的它的优点：以及质量轻，会相应减少车身部分受的冲击，增强摩擦系数，可用较软弹簧支撑，明显改善汽车会的舒适性能，还也可以使涡轮发动机的位置一大大降低，的车重心的转移也拿到明显降低，从而增强汽车的不稳定性，而且左右后轮单独跳动，互不干扰，能降低行驶车辆的垂直和强烈震动。
从以上四款其他车型车身底盘的横向对比，完全不难看出，帕杰罗对颠簸路段的底盘表现效果更好，在舒适性能上也要好于另两款车型，而且普拉多已经经历过了长时间点的市场中检验中，其可靠性和稳定性已经受了消费者的认可，所以我推荐帕杰罗。